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近日东风集团股份在港交所公告，预期截至2023年6月30日止六个月的归母净利润与2022年同期相比下降75%到80%。对于本期业绩大幅变动，东风汽车集团董事会认为有四个主要原因：新能源转型投入加大；行业合资非豪华品牌市场继续下探，集团合资乘用车业务利润大幅下降；商用车市场恢复缓慢，行业竞争加剧，集团商用车业务毛利降低；同时，当期外汇损益及股权投资带来非经营性收益相比同期预减。

数据显示，东风汽车集团6月销量为179119辆，同比下降25.7%；今年1-6月，累计汽车销量为945484辆，同比下降23.4%；母公司东风汽车集团有限公司累计汽车销量为1073171辆，同比下降26.1%；附属公司东风汽车股份有限公司累计汽车销量为69791辆，同比下降2.9%。数据显示，东风汽车合资板块销量大幅下滑。其中东风本田今年上半年销量仅为22.7万辆，同比大幅下滑32.8%。东风日产（含东风英菲尼迪）上半年销量也下跌至33.5万辆，同比下滑28.02%。神龙汽车的表现也并不乐观，上半年累计销量仅为4.4万辆，同比下滑21.56%。此外，上半年，东风乘用车公司的数据也不容乐观。东风乘用车累计销量5.2万辆，下滑幅度达37.68%，是跌幅最大的板块。

根据东风集团的发展规划，2023年其销量目标为300万辆，同比增长21.7%。其中，新能源汽车目标60万辆，同比增长73%；出口目标为19万辆，同比增加28%。按此计算，当前，东风集团的总体业绩仅完成了3成，而新能源业绩完成度则不足两成。

全媒体记者留意到，为提振销量，今年3月东风集团联合湖北政府推出了一轮力度极大的购车补贴活动，这波政企联动补贴覆盖雪铁龙、标致、日产、本田、岚图等多个品牌，最高综合补贴力度达到9万元，其中，CR-V、天籁、思域等热门车型也普遍可享2万-6万元的综合补贴。“东风系”的这波操作很快联动引发汽车迎来史上最疯狂的一次“价格战”，近40个汽车品牌卷入在不同省市开启大幅促销降价。

不过，这一波促销并未能破解东风汽车的销量难题。业内人士指出，东风汽车正处于青黄不接、进退两难的发展处境。根据规划，未来三年内，东风汽车还将陆续投入500亿元，用于大力发展新能源、高算力数字底座和材料工艺等领域的研究。

（文章来源：广州日报客户端）

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